售價(jià)基本都在五萬(wàn)元左右，但實(shí)際產(chǎn)品力卻表現(xiàn)十分拉胯。
續(xù)航只有120km左右不說(shuō)，最高時(shí)速也只能跑到85kmh，除了車(chē)身更大一點(diǎn)，能有正規(guī)的上牌資質(zhì)外，其他方面真不見(jiàn)得比市面上的普通老頭樂(lè)強(qiáng)出很多。
這價(jià)格還要賣(mài)到五萬(wàn)塊，也難怪很多消費(fèi)者寧愿買(mǎi)無(wú)牌老頭樂(lè)。
>>第48章進(jìn)階版老頭樂(lè)——青年樂(lè)！！
等于說(shuō)三萬(wàn)到四萬(wàn)的區(qū)間，盡管有類(lèi)似比亞迪f3、吉利金剛這種1。3l-1。5l的入門(mén)油車(chē)可選，但實(shí)際上在新能源領(lǐng)域，還處于一片空白的狀況。
就算是全面壓住新能源造車(chē)領(lǐng)域的比亞迪，目前的主要精力還放在e6、秦ev、唐dm這種主流一二十萬(wàn)價(jià)位的車(chē)型上。
大車(chē)企沒(méi)看上，小車(chē)企造的車(chē)子又有所保留，不光產(chǎn)品力不夠，還害怕回不了本，定價(jià)策略將利潤(rùn)空間留得比較高。
高昂的定價(jià)只能倒閉市面上有需求的消費(fèi)者，要么退一步買(mǎi)沒(méi)有資質(zhì)的老頭樂(lè)，要么直接咬咬牙上七八萬(wàn)的代步車(chē)。
王景明渾身一震，猛然明白過(guò)來(lái)：“也就是說(shuō)……咱們先用老頭樂(lè)包圍農(nóng)村，然后在造一款有上路資質(zhì)的車(chē)型將城市拿下，等到道路交通法規(guī)逐步完善，在入門(mén)車(chē)領(lǐng)域，也算是獨(dú)占鰲頭了！”
這個(gè)思路很簡(jiǎn)單。
但在這個(gè)新能源造車(chē)大潮的初期，卻沒(méi)多少人嘗試。
主要還是因?yàn)?，造一款?chē)的試錯(cuò)成本往往太高。
如果不是第一款老頭樂(lè)這么成功，給了他們這么大的信心，實(shí)際上他們內(nèi)心也不會(huì)這么堅(jiān)定。
等到再過(guò)兩年，某些車(chē)型在這個(gè)領(lǐng)域試錯(cuò)成功了，被某些大主機(jī)廠(chǎng)突然發(fā)覺(jué)——
原來(lái)造入門(mén)車(chē)型的利潤(rùn)有這么可觀(guān)，而且能飛快創(chuàng)造足夠多的用戶(hù)群體，極大增加品牌的擴(kuò)張度。
才紛紛下場(chǎng)炸魚(yú)！
許易：“沒(méi)錯(cuò)，市面上雖然有很多三四萬(wàn)的入門(mén)級(jí)油車(chē)，但實(shí)際上和新能源賽道卻不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)別的，你們覺(jué)得新能源賽道最大的優(yōu)勢(shì)是什么？”
王景明思考一番：“最顯著的應(yīng)當(dāng)是使用成本了，能花三四萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的人群，如果按一年平均跑一萬(wàn)公里來(lái)算，每年油費(fèi)加上保養(yǎng)的支出，大概要花到三到五千，按照使用六年來(lái)計(jì)算，就已經(jīng)很接近一臺(tái)車(chē)價(jià)了。
但新能源電車(chē)不一樣，只要在充電樁覆蓋的范圍，或者利用家里插排慢充，全年下來(lái)充電的成本不過(guò)幾百塊錢(qián)，保養(yǎng)只需要更換空調(diào)濾芯和雨刮條，總計(jì)下來(lái)每年用車(chē)開(kāi)銷(xiāo)不會(huì)超過(guò)七百塊。
而且現(xiàn)在國(guó)家大力補(bǔ)貼，純電續(xù)航超過(guò)120公里的新能源車(chē)，可以免征購(gòu)置稅，車(chē)船稅、每臺(tái)車(chē)售價(jià)還可以享受額外兩萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，在魔都、深城這些一線(xiàn)城市還可以?xún)?yōu)先上免費(fèi)牌照?！?
要知道。
在早期這兩年，絕對(duì)算得上國(guó)家補(bǔ)貼最慷慨的時(shí)期。
只要上了新能源目錄名單的車(chē)子，符合相關(guān)要求，就可以享受全部的補(bǔ)貼。
像那種售價(jià)二十萬(wàn)，cltc標(biāo)定續(xù)航達(dá)到300公里以上的車(chē)子，不光免牌免稅，光是國(guó)補(bǔ)就能達(dá)到4萬(wàn)塊，加上一些地方補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅的政策，足以把一臺(tái)售價(jià)二十萬(wàn)的車(chē)子落地價(jià)格打到14萬(wàn)元。
由此也發(fā)生過(guò)很多車(chē)企利用補(bǔ)貼造車(chē)，大量騙補(bǔ)套現(xiàn)的情況。
很多人會(huì)疑惑，明明幾年后國(guó)補(bǔ)還縮減了，整車(chē)的物料成本，包括電池原材料價(jià)格也降下來(lái)，一臺(tái)小巧精致的“mini車(chē)型”才賣(mài)三四萬(wàn)，而在國(guó)家補(bǔ)貼這么大力支持的16年，為什么還要賣(mài)到五萬(wàn)塊？？
其實(shí)最大的原因，就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，高昂的研發(fā)費(fèi)用和供應(yīng)鏈成本，根本壓不下來(lái)。
高能量密度和車(chē)規(guī)級(jí)的鋰電池包，符合國(guó)標(biāo)的高壓三電系統(tǒng)，包括純電平臺(tái)的底盤(pán)架構(gòu)開(kāi)發(fā)……這些巨量的研發(fā)成本，需要平攤到每臺(tái)車(chē)上。
就算拋開(kāi)研發(fā)成本不談，現(xiàn)在這個(gè)階段的新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也不完善。
新能源整車(chē)零部件和涉及到高壓系統(tǒng)的配件，往往需要工廠(chǎng)單獨(dú)開(kāi)發(fā)。
這么算下來(lái)，整車(chē)的零件是必然要比目前市面上成熟的燃油車(chē)配件要貴得多的。
因?yàn)闆](méi)有輪子，初期只能自己造輪子。
要把這方面的成本壓下來(lái)，只能等供應(yīng)鏈成熟，或者車(chē)企自己動(dòng)用鈔能力搞自研，大力整合相關(guān)供應(yīng)鏈。
而國(guó)家補(bǔ)貼就是加快這個(gè)進(jìn)程的催化劑。
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