第7章線下渠道

“動力和操縱指標試過沒有？”

許易打開車門，相比于外面，里面就顯得簡單多了。

這也正常。

外觀能做到這種程度就已經很不錯了，要是內飾還一比一還原，那就不叫老頭樂了！

“許總，都已經測試過了。”

“最高時速能達到80kmh，勻速續航也在80km左右，如果開空調的話續航會有所降低，當然這是載重一人的情況下。”

“至于麋鹿測試，咱們這邊暫時還沒做。”

王景明一五一十答道。

麋鹿？

“什么麋鹿？你們還打算給老頭樂做麋鹿測試？？”

許易一聽，也是哭笑不得。

所謂麋鹿測試，也就是國際上汽車工業公認衡量汽車操縱的一種官方測試。

最早的來源是歐洲行駛在野外公路上，麋鹿突然出現引發的急轉向事故。

測試方法是讓車輛不減速、不剎車，以恒定速度進入測試區，面臨障礙物，猛打方向盤。

這個幅度起碼要大于90度，來模擬緊急避讓的場景。

拿市面上的國產汽車來說，能通過70kmh以下時速的麋鹿測試，算是基操了。

但如果將時速提高到75、甚至80以上，往往就只有一些豪華轎車車，甚至是性能超跑才能通過這種測試。

有人就說了。

普通家用車要那么高的操縱性能干嘛？

又不是開著下賽道。

這個想法就像不造核彈卻期望世界和平一樣天真。

有了用不上，和完全沒有是兩碼事。

畢竟誰也無法保證，真正行駛過程中，會不會發生某些極端轉向的現象。

麋鹿測試通常能測試出一個車輛的穩定性和操縱極值。

而車輛的底盤與車身穩定性，往往就體現了一個車企的地盤硬件調教能力，和底盤是否堆料。

話又說回來了。

老頭樂的底盤，有個毛線堆料？

許易坐了進去，手握緊方向盤。

研發車間外，就是一條露天的內部測試跑道。

嗡！

一腳油門下去，電機轉速極速運動，放出明顯的嗡嗡聲，帶起一股推背感。

許易開車繞著跑道疾馳兩圈，手中方向盤不斷轉動，在大轉向的彎道內，盡管有點吃力，但居然一盤子就打過來了！

出乎意料的是，這臺車的操縱比他預想中的要好得多！

一方面是車身足夠小巧，軸距短。

另一方面，在成本差不多的情況下，底盤采用的是沖壓件和簡易的傳動軸連接，而不是兩根鋼管搭起來的雞屎焊。

在現在這個年頭，一臺品牌的三輪車都要賣八千塊，一臺果子手機賣到六千元，甚至超過一些低價車的首付了。

然而人們對低價四輪車的需求，還遠遠得不到滿足。

像“五菱榮光v”和“東風小康k07”這類車型，都要賣到三萬多，加上牌照保險就是整整四萬塊的消費。

三萬以下乘用市場，幾乎處于一片混亂。

也就是魂環二手車和無牌老頭樂的天下。

拿老頭樂來說。

由于不符合法規，工信部備案是0臺，不被記錄在案。

但許易查閱了地方官方的執法公開數據，去年光河楠商丘查處的無牌老頭樂數量，就已經達到5萬臺。

這還僅僅是一個地方市，反推到全國數據，按照最保守的估計，都有至少每年-->>80萬臺的存量。

第7章線下渠道

再看供應鏈信息，供應鏈頭部企業，去年公布的無刷電機采購量是137萬臺，哪怕扣除約30%用于電動三輪車，剩余也有96萬臺流向老頭樂市場。

年銷上百萬的空白市場！！

也不能說空白吧。

由于法規和車企運營的盲區，這個市場目前都是一些不入流的企業，妥妥的魚塘局。

“既然是新的開始，這臺車就叫星辰01吧。”