而這些都建立在順利拿下造車資質的情況下。

第2章：-->>沒生產資質，關我“老頭樂”啥事？？

原本公司還和本地出租車集團簽訂了協議，在新車同步上市的情況下，由本地出租車集團先購入分批購入一萬臺汽車，這樣也算保證了兜底的銷量。

可現在，計劃趕不上變化。

當下兩年，是國產汽車品牌成立的爆發元年。

本來談攏的條件，短短一年時間，各方面就翻了好幾倍。

其他人也都沉默了。

要是這樣的話，那真算玩完了。

看到滿臉絕望的眾人，許易喝了口茶，接著說道：“大家先別急，目前的情況雖然糟糕，但也沒到死路一條，起碼我們主營的微型三輪機車制造業務還沒丟，至于造車這方面的投入，打了水漂，我的想法是這樣……”

“既然汽車造不出來，我們可以換個方向，利用現有的設備和沖壓機，整合生產線，造些微型老頭樂汽車上市銷售，這樣一來，微型四輪汽車的利潤，其實并不比普通的家用車低。”

很多人都忘了。

這幾年不光是國產新能源汽車快速增長的元年，同樣也是微型四輪車和“老頭樂”大爆發的時間段。

回顧歷史，在政策還沒下來之前，很多地區特定的“老頭樂”四輪車，宛如野草般不受束縛的生長。

甚至保有量能達到驚人的上千萬輛，這已經是超過千億的產業規模了！！

許易想要抓住的，就是這個風口契機！

“許總，微型汽車也是需要生產資質，才能上市的吧？沒有生產資質，也無法掛牌啊！”

王景明不禁一愣。

在他看來，只感覺許易這個想法有點逆天了。

普通的家用車，分為a級、b級、c級車等，分別代表了4米5-5米的乘用車軸距不等。

而微型車，則特指“a00級”和“a0級”這種，軸距在兩米二到三米之間的乘用車，在國外也被稱之為“mini車型”。

國家對于生產哪種軸距的車型并無要求，但想要上市銷售，正常掛牌，還是繞不過造車生產資質這一關。

不能上牌上保險的汽車，有誰會購買？？

許易看他，“誰說我要掛牌了？”

他拿出手機，翻出一張三輪車照片，紅色外觀，簡樸造型。

這是農村與鄉下縣城最為常見的三輪大蹦。

這樣的三輪大蹦，早些年不知托舉了多少農村鄉鎮家庭的起步，給農村到城市提供了巨大且無可取代的運力。

“我問你，這種車又掛牌了嗎？”

然后許易又翻出一個封閉式車廂的三輪車圖片。

三個輪子一塊玻璃，和三輪大蹦幾乎一模一樣的動力構造。

唯一不同的是，它具備了汽車一樣的車廂，和多了一排車座。

人民的需求很樸素，買不起汽車，就只能買這樣幾千塊的三輪電瓶車代步拉貨。

如果價格增加不多的情況下，還能夠遮風擋雨，接送小孩，那就更好了。

于是四輪老頭樂應運而生。

不同于他重生前的25年，那個連電動車摩托車都要上牌接受檢查的時代，限速25，甚至電瓶車違停還要繳納停車費。

現在可是個大好時代啊。

工信部下發的“整治低速四輪車納入機動車規范”，起碼是幾年后的事情了。

問題來了。

老頭樂不符合汽車生產標準是沒錯。

那我不上牌不就完了？

無牌上路機動車？

抱歉，我這也不屬于機動車啊！

要是駕駛者年齡在六十歲以上，沒有駕照，那更是無敵了。

屬于是跳出三界外，不在五行中了！！

別說是現在了，你就是放到25年那個制度規范的年代，檢查人員遇見個七旬老頭駕駛老頭樂，也只能是干瞪眼。

魔法免疫。

只能被迫放行了。

聽完許易的思路。

眾人真傻了！！

轉型生產老頭樂，還是非法的那種？？

老板你無敵了！

……

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