檢測車間內(nèi)，此刻市場監(jiān)管、公安，以及交通運輸三個部門的工作人員，以及友聯(lián)新能源汽車生產(chǎn)基地質(zhì)量監(jiān)測部門，正在聯(lián)合對剛下線的汽車進行聯(lián)合測試。

如果再過幾年的話，還要請生態(tài)環(huán)境保護部門到場。

不過作為新能源驅(qū)動，友聯(lián)生產(chǎn)的這款汽車可以實現(xiàn)真正意義上的零排放。

只是，現(xiàn)在國內(nèi)還不是非常重視這個。

經(jīng)濟發(fā)展才是硬道理，這是當下的主流，綠水青山才是金山銀山，那要等以后才能提上日程。

發(fā)展有輕重緩急，中國人現(xiàn)在面臨的主要問題，還是如何在這個弱肉強食的世界上，生存下去。

“已經(jīng)穩(wěn)定運行48個小時了?！?

李天明到車間的時候，馬國明已經(jīng)提前到了，看見他連忙過來匯報情況。

在充電的情況下，穩(wěn)定運行超過48個小時，已經(jīng)可以宣布檢測合格了。

但是，這種新能源純電能驅(qū)動的汽車，之前國內(nèi)根本沒出現(xiàn)過，該如何制定檢測標準？

誰都沒有這方面的經(jīng)驗，只能根據(jù)友聯(lián)廠提供的設(shè)計標準。

還有最為關(guān)鍵的一點，安全性能。

此前發(fā)生的蓄電池自燃事件，在全國鬧得沸沸揚揚，被請來一起進行性能檢測的各部門，也不得不小心翼翼的。

畢竟，簽字容易，將來萬一真的出現(xiàn)問題的話。

誰來承擔(dān)這么大的責(zé)任。

到時候，公眾的口水都能把他們給淹死。

李天明最開始去邀請這些單位來參與進行性能檢測的時候，誰都不愿意來。

沒有相關(guān)標準作為依據(jù)，誰敢大手一揮，在檢測合格的文件上面簽字？

最后把李天明都弄得沒辦法了，直接把電話打給了王作先。

新能源汽車要出廠，要上路，得不到相關(guān)部門批準的話，就只能擺在車間里當樣子貨。

這么多年的努力，這么多的研發(fā)經(jīng)費，全都白白投入了。

李天明不認，王作先也不能認。

從他知道李天明要搞新能源汽車的那天開始，他就一直在關(guān)注著這件事。

他也比任何人都更希望，這件事能成功。

王作先也沒想到，馬上就能宣布成功的時候，會在這個環(huán)節(jié)被卡住了。

80多歲的老頭兒，顧不上身體問題，各方奔走，通過各種辦法，用了一個星期的時間，總算是幫著李天明把這個問題給解決了。

各部門到位，檢測也已經(jīng)進行了整整10天，眼瞅著就要出正月了。

“現(xiàn)在已經(jīng)進行多少項了？”

馬國明立刻答道：“82項，還有25項，要全部符合標準才行?！?

他說的標準，其實就是這款新能源汽車的設(shè)計標準，再結(jié)合之前的車輛檢測標準，臨時制定的。

而之前的檢測標準……

其實就是當初國內(nèi)引進德國大眾集團的汽車制造技術(shù)的時候，一并從德國引入的。

中國人的汽車制造標準，竟然要參照外國的。

聽著是不是挺可笑？

沒辦法，這就是技術(shù)落后的代價，中國的制造業(yè)，如果想要在世界上贏得尊重，擁有自己的一套標準，還有很長的一段路要走。

“沒出啥問題吧？”

“目前還沒有。”

馬國明說完，都忍不住苦笑。

李天明自然知道是什么原因。

太嚴格了。

甚至嚴格到了苛刻的程度。

就連后視鏡的曲面弧度全都……

“嚴格一點兒好，真金不怕火煉，現(xiàn)在越嚴格，將來咱們的汽車投入市場以后，用戶的接受度也就越高?！?

這年頭，權(quán)威機構(gòu)的公信力還是非常高的，老百姓也愿意認。

不像后來，連慈善機構(gòu)的信譽都崩塌了。

還得國家下大力氣整治重塑。

而且，能經(jīng)受住德國人制定的標準檢測，也能證明友聯(lián)自身的技術(shù)實力。

畢竟，要說苛刻，德國人能苛刻到變態(tài)的程度。

“姐夫，現(xiàn)在這些都還好辦，就算出了問題，咱們配合著整改也來得及，最難的是……這個！”

馬國明說著，兩只拳頭碰了碰。

撞擊測試。

說心里話，李天明也對這項檢測含糊著呢。

可這一項是整套檢測流程中的重中之重。

為此，李天明還從德國引進一套專業(yè)的檢測設(shè)備。

總不能讓人開著往墻上撞吧！