維珍航空、全日空、大韓航空、漢莎航空、新卡波航空等知名航空公司紛紛效仿，停飛了dc-10，并向麥道尋求解決方案，即取消未交付的dc-10訂單，并根據合同條款要求賠償。

購買飛機通常需要先支付一大筆定金并排隊等候，這是行業內的慣例。

然而，如果飛機制造商因自身原因導致飛機存在安全問題，那就是制造商的責任了。因此，除了退還定金外，還需賠償客戶因延遲或取消訂單所造成的額外損失。

航空制造業的資金流動往往十分緊張。制造商需在飛機生產的關鍵階段從客戶那里收取款項，而向零部件供應商下單時則需提前全額支付。

這意味著，像麥道這樣的大型制造商，常常依賴于以訂單作為擔保，向銀行申請大量貸款來支撐日常運營。

麥道不僅是老美領先的航空制造商之一，還肩負著大量軍事訂單，比如f-15戰斗機的生產，以及與鷹醬國宇航公司合作開發av8b短距垂直起降飛機的生產線建設。

這些項目都是巨大的資金消耗點，如果眾多客戶都要求退款甚至索賠，麥道將面臨嚴重的財務危機。

面對這樣的局面，麥道無法選擇逃避。解決問題的方法有兩個：

首先，嘗試說服客戶保持訂單，等待聯邦航空管理局（faa）的調查結果。

麥道正全力以赴，通過各種渠道影響faa、媒體及zf決策者，希望找到一個合理的解釋，將負面影響降到最低。

憑借麥道在市場上的獨特地位，通過提供優惠政策，有望挽回部分客戶的信任。

其次，快速籌集足夠的現金流，確保公司能夠繼續運營并按時償還債務。這不僅是為了避免資本市場的負面反應，更是為了保護公司免受股價下跌帶來的股東壓力。

一些大股東已經因為股價暴跌而面臨質押貸款的風險，若不及時處理，麥道可能會因內部財務崩潰而走向破產。

總之，麥道正站在命運的十字路口，每一步都需要謹慎考量。

然而，實現這一點并不容易。

銀行并非不明事理，資本天生就偏好強者。當你風光無限時，人們會爭先恐后地送上贊美與資金，希望從中分一杯羹。

但一旦你陷入困境，這些人便會迅速撤退，留下你獨自面對困難。麥道公司現在正經歷這樣的時刻。

所有人都清楚，麥道這次遇到了大麻煩。在這種情況下，向銀行尋求額外貸款幾乎是不可能的任務。

雖然沒有直接拒絕，但銀行們提出了一個條件：麥道需要先償還部分舊債，才能考慮新的貸款請求。“有借有還，再借不難”，這句老話似乎成了銀行推辭的借口。

麥道幾乎聯系了每一家大銀行，但收到的回應無非是“需要考慮”或“正在研究”。

少數幾家小銀行愿意承擔一些風險提供貸款，但額度有限，利率也高得嚇人。

盡管如此，對于此時的麥道來說，任何幫助都顯得尤為珍貴，最終，它們還是湊到了一筆救急的資金。

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