“因為他提出了一個條件。”

“什么條件？”

“他的條件是，如果要引進‘md-82’，‘麥道’公司必須分享技術，并且同意與我們共同研發一款新型飛機。”

蘇晨恍然大悟，馬總師這是想利用外部資源推動國產飛機的進步。

正如蘇晨所知，在‘運十’的研發過程中，馬總師遇到了許多以當時的工業基礎難以解決的問題。他的策略是借鑒米國的技術和先進的制造能力，讓‘運十’成為一款真正實用且安全的飛機。

從技術角度看，這個想法很有道理。

‘md-82’是一款雙發動機的中短程客機，而‘運十’是四發動機的遠程客機，兩者市場定位完全不同。如果計劃成功，夏國就能擁有覆蓋不同航線需求的兩款機型。

但是，現實往往比理想復雜得多。馬總師的美好愿望并不容易實現，尤其是當‘麥道’公司及其背后的米國政府想要限制夏國民航工業的發展，獨占夏國市場的時候。

蘇晨不禁感慨：“馬總師的想法太過樂觀了。”

郭偉強點頭贊同：“你說得對，‘麥道’不可能接受這種條件，所以這次談判沒有實質性的成果。”

“那么之后發生了什么呢？”

后來發生的事其實挺直接的。“運十”雖然遇到了不少困難，但在老馬和老程等人的不懈努力下，終于在1980年9月26日成功首飛。然而，這次成功的首飛反而加速了“麥-道”公司的國內公關活動，連我這個關系不大的“專家”都收到了多次出國邀請，還有些帶點利益誘惑的暗示。

蘇晨這才明白郭偉強說的“他們沒安好心”是什么意思。

他的老師雖然為人忠厚，但面對這種頻繁的利益誘惑，自然也看清了事情的本質。

顯然，隨著張先生的到來，這種公關攻勢達到了頂峰！

真是選了個好時機啊！

“所以，現在部里的意見已經不只是簡單的兩派對立了吧？”蘇晨問。

“沒錯，而且根據我的私下了解，部里似乎傾向于停止‘運十’項目，轉而與‘麥-道’合作生產‘md-82’型號飛機，據說初步決定至少生產25架。”

“至少25架？誰來用？賣回米國嗎？”蘇晨問。

“我也打聽過，聽說是民航部門全數接收。”

“這次他們倒是爽快！”蘇晨冷笑著說道。

這里面顯然有問題。根據蘇晨的記憶，有關前任民航局長因這事受罰的消息并不是無中生有。

“運十”停飛似乎是注定的，歷史證明了這一點，當前的局勢也在朝著這個方向發展；而啟動“md-82”項目也幾乎是板上釘釘的事。

相比之下，他自己籌劃的“bac計劃”還八字沒一撇。

這么看來，形勢對他們非常不利。

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