h蘇晨覺得自己沒有相關(guān)專業(yè)知識也沒有時間，于是就想到了吳廣輝，認(rèn)為他將來有可能成為總工程師或院士，是個不錯的人選。

于是他對吳廣輝伸出了手：“你好，吳同學(xué)，我是蘇晨。”

吳廣輝也伸出手，笑著說：“蘇晨同學(xué)吧，郭教授最近總是提到你，我都快聽膩了。聽說是你推薦了我？真是太感謝了！跟著郭老師一起工作，我學(xué)到了很多東西。你好，我叫吳廣輝。”

握手后，蘇晨轉(zhuǎn)向郭老師問：“老師，您的那份報告還沒完成嗎？我記得那是去年冬天的事了，現(xiàn)在已經(jīng)過了半年了。

另外，您今天急著叫我來有什么事？”

郭老師聽到這個問題，表情變得嚴(yán)肅起來，嘆了口氣說：“蘇晨，先告訴你一個壞消息，老師生病休息了，‘運(yùn)十’項目要徹底停止了。”

“啊，怎么會這樣？”蘇晨驚訝地喊了出來。

這個消息對他來說非常糟糕，意味著國家投入的五億研發(fā)資金可能白費(fèi)了，更重要的是，許多航空人的努力可能也要白費(fèi)。

他趕緊追問：“具體是怎么回事？馬總師怎么了？‘運(yùn)十’項目不是還沒有最終決定嗎？”

在他印象中，“運(yùn)十”項目的終止是在1985年2月，當(dāng)所有的預(yù)算用盡，連飛機(jī)試飛的油錢都沒有了。

而現(xiàn)在離那個時間點還有兩年多，為什么郭老師會說得如此確定？

郭偉強(qiáng)沒有馬上回應(yīng)，而是走到書桌旁，從一堆文件中找到了一份資料，攤開后對蘇晨說：“我讀一段給你聽，你自己判斷。”

“首先，按照我國的民用航空維修規(guī)章，任何飛機(jī)在放行前都必須具備完整的工程技術(shù)文檔，包括適航證書；

其次，根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，所有航空器必須通過必要的飛行測試來確認(rèn)其適航性，但‘運(yùn)十’的試飛進(jìn)度遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)定的測試要求；

再者，目前全國范圍內(nèi)能夠滿足‘運(yùn)十’起降條件的機(jī)場只有京城、魔都和廣南這幾個地方，這些機(jī)場主要服務(wù)于國際航班，不適合試驗性飛機(jī)使用。

基于以上幾點，我們局認(rèn)為，在‘運(yùn)十’獲得適航許可之前，不應(yīng)將其納入國內(nèi)長途貨運(yùn)航線。”

“這是什么？”

“這是民航總局在今年5月24日給國家經(jīng)貿(mào)委員會的關(guān)于‘運(yùn)十’項目最終評估的報告。”

隨后，她進(jìn)一步說明：“去年一月份，在‘運(yùn)十’計劃引發(fā)爭議時，民航總局就提出了幾個關(guān)鍵問題。

他們指出，‘運(yùn)十’主要是參照波音707進(jìn)行測繪與模仿制造，只是改動了機(jī)翼設(shè)計，縮短了機(jī)身長度，降低了起飛重量及載貨量。

他們還提到，‘運(yùn)十’仍存在一些重要的技術(shù)難題需要解決，要想投入使用還需一段時間。

當(dāng)時的結(jié)論是：即便‘運(yùn)十’能達(dá)到波音707的標(biāo)準(zhǔn)，也只相當(dāng)于上世紀(jì)六十年代初國外的第一代噴氣式客機(jī)水平，并且在沒有拿到適航證的情況下，無法接受。”

蘇晨對此早有了解，之前他也曾和郭偉強(qiáng)討論過這一問題。

那么，這份最新的評估報告又意味著什么呢？

看到蘇晨滿臉的疑惑，郭偉強(qiáng)解釋說：“民航總局反饋意見后，老馬他們提議，如果不能載客，能不能先用于貨運(yùn)。因為貨運(yùn)的安全要求較低，限制也少。你剛才聽到的就是民航局對此提議的正式答復(fù)。”