貪婪的眼睛睜開(kāi)了，饑餓的肚子等不及要大快朵頤，不把獵物吃得一干二凈，絕不會(huì)善罷甘休。

1982年12月10日，星期五，就在聯(lián)邦航空管理局（faa）公布了西班達(dá)斯航空995號(hào)航班事故調(diào)查結(jié)果兩天后，另一條消息悄無(wú)聲息地出現(xiàn)在《之迦歌論壇報(bào)》的重要版面。

老美聯(lián)合航空公司，作為全美第三大航空公司，其總部設(shè)在之迦歌，發(fā)布了一則聲明：

出于對(duì)乘客安全的考慮，決定暫停所有dc-10機(jī)型的飛行，直到麥道公司能夠提供一個(gè)令人信服的官方解釋、全面的安全評(píng)估報(bào)告以及有效的預(yù)防措施，確保此類悲劇不再重演。

這一消息剛一傳出，雖然尚未引起媒體的廣泛關(guān)注，卻讓某些人感到極為不滿，比如faa。

顯然，faa之所以對(duì)之前的事故采取模糊不清的態(tài)度，既沒(méi)有禁止dc-10飛行，也沒(méi)有深入調(diào)查事故原因，背后肯定有麥道公司的“公關(guān)”身影。

而現(xiàn)在，一家航空公司竟然自己站出來(lái)，對(duì)自家的dc-10下了禁飛令，還揚(yáng)要追責(zé)到底，這簡(jiǎn)直是挑戰(zhàn)faa的權(quán)威。

要知道，faa要是想給哪一家航空公司穿小鞋，那簡(jiǎn)直是輕而易舉的事。

然而，當(dāng)他們看到是哪家公司時(shí)，臉上的表情立刻變了——“哦”！原來(lái)是聯(lián)合航空啊，那就另當(dāng)別論了。

隨你們?cè)趺呆[吧，等事情解決了，再通知我們走個(gè)形式就行了。

為什么聯(lián)合航空能這么硬氣？

原來(lái)，聯(lián)合航空雖是一家獨(dú)立的航空公司，但它與波音公司之間有著不解之緣。

1926年，zf出臺(tái)了一項(xiàng)規(guī)定，要求飛機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商必須分離，因此聯(lián)合航空才從波音公司中獨(dú)立出來(lái)。

即便如此，聯(lián)合航空在血緣和資本上，仍然與波音保持著密切的聯(lián)系。正是這種特殊的關(guān)系，賦予了它足夠的底氣，敢于對(duì)抗強(qiáng)大的麥道公司，甚至挑戰(zhàn)faa的權(quán)威。

它跳出來(lái)干這件事，完全在意料之中。如果背后沒(méi)有波音公司的影子，那才叫奇怪呢。

畢竟，波音是大玩家，這樣的事情自然由它來(lái)主導(dǎo)。其他人還是別插手為好，免得不小心惹火上身。

話說(shuō)回來(lái)，二十多年后，老美聯(lián)合航空與排名第四的老美大陸航空合并，一下子變成了全球最大的航空公司。

面對(duì)這一切，聯(lián)邦航空管理局（faa）選擇置身事外，覺(jué)得面子上的損失無(wú)關(guān)緊要。

畢竟，面子這東西，既不能吃也不能用，對(duì)于這些大佬來(lái)說(shuō)，早就已經(jīng)不在乎了。需要的時(shí)候，甚至可以用它來(lái)擦鞋底，不影響他們的收入和“公關(guān)費(fèi)”。

然而，有些人卻氣得不行，恨不得把聯(lián)合航空的人拉出來(lái)痛打一頓才解氣。

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