保守估計,鐵路的開發(fā)到落成,受益幾十萬人乃至百萬人。

商人雖然花了銀子,但是得到二三十年的收費權,也是穩(wěn)賺的。

京城這兩年涌入了大量的人口,根據(jù)戶部統(tǒng)計,有三四百萬人。

京兆府也有幾十萬人,除了可以拉人之外,還可以拉貨物,一年賺個五六萬兩輕松的很。

幾年就回本了,雖說養(yǎng)護修路還需要很多人,但我算了算,五到八年可以回本,剩下的都是純賺。

合同到期后,如果朝廷不愿意運營,那就繼續(xù)拍賣運營權,那時候又能賺一波。

若是要收回國營,也沒問題。

眾人聽了,都是拍案叫絕,這不就跟京城那些商會開發(fā)樓房是一個道理嗎

差不多吧,只不過鐵路項目比開發(fā)樓房涉及到的方面更多。

但是有一點,票價定價權,要朝廷來定,不能太貴,也不能太便宜,按照路程遠近來定。

太貴了,百姓負擔不起,太便宜了回本就慢,這一點要注意,定價權,可以共同商議,但是萬萬不能交給他們！

其次,每一個車站都要配備鐵路巡捕所。

蒸汽機車上,還要配備幾個常駐的不良人。

所有人都在消化秦墨說的話,這么看的話,修建鐵路,朝廷不僅不用虧錢,反而還能大賺一筆。

賺錢的同時,還能夠讓老百姓賺一筆,增加對地方的掌控,一舉三得。

等到合約到期后,收回鐵路,朝廷白得一個完整的鐵路,賺發(fā)了呀。

這主意不錯！李世隆捋了捋胡須說道：朕看新學報上說,這兩日,那蒸汽機車就會試車,到時候一起去看看！

秦墨也沒拒絕,這一刻,他其實等了好幾年了。

雖然他只提供了思路和不太清楚的圖紙,但是研究團隊付出的心血值得肯定。

他前兩天見了秦了,那小子比他月份還小,就生了不少白發(fā),可見其中的艱辛。

自己這個叔爺,必須去捧場才行。

對了,從京城到京兆府的鐵路,必須讓朝廷來修,打個樣板,讓那些人看看。

否則可能達不到預定的效果。

秦墨又加了一句,未來鐵路,是朝廷一大財政營收,前期可能賺錢,但是后期可能會虧錢。

因為鐵路越長,養(yǎng)護就費錢,不可能每一條路線都是賺錢的。

所以前期的虧損,我們可以想辦法嫁接出去,等那時候,有了一個成熟的體系后,就不用那么焦灼了。

成本讓商人來嫁接,還有奴隸和戰(zhàn)俘降低成本,不算長途鐵路,就京圈幾道人口多的城市修建鐵路,是不會虧損的。

用賺來的錢,去修建長途鐵路,應該能夠抵消這種虧損。

可以說,秦墨給朝廷挖了一個大坑,等他們進坑后,就不會再出去了。

這種大內需的前景下,未來幾十年,大乾都會處于一種高速開發(fā)的狀態(tài)。

鐵路經(jīng)濟和隸直道,外加航海,會把大乾帶到一個所有人都想不到的地步。

那是秦墨心里的天國夢。

未來鐵路會帶著秦墨到上萬里之外的西域,也許他有生之年能夠看到飛機,還能夠翱翔在幾千米的上空！

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