其實國內(nèi)的機載雷達(dá)的并不低，建國初期，我國從蘇聯(lián)獲得了一批米格-7和米格-9，空軍就在這些家底上起步了，同樣機載雷達(dá)事業(yè)也就此起步。藲夿尛裞網(wǎng)
就當(dāng)時的技術(shù)來說，不管米格-7還是米格-9，還是這兩款戰(zhàn)機裝備的雷達(dá)測距器，都屬于世界先進(jìn)水平，對比同時期漂亮國的技術(shù)也不落后。
不過，這種局面也僅僅保持了一段時間，到了0年代，世界機載雷達(dá)便進(jìn)入高速發(fā)展階段，而漂亮國早在0年代就已經(jīng)拋棄了雷達(dá)測距儀。
雖然我國當(dāng)時也開始對機載雷達(dá)進(jìn)行研制，但奈何家底薄弱，機載雷達(dá)研發(fā)一直不順利。當(dāng)時，能拿的出手的雷達(dá)產(chǎn)品也就是米格-9p夜間截?fù)魴C上的rp-型機載雷達(dá)，以及其仿制型cl-l型。
受機載雷達(dá)的影響，在我國推出殲-73和殲-82兩款全天候戰(zhàn)機以前，空軍戰(zhàn)機一直分為白天型和夜間型，而漂亮國早在0年代就已經(jīng)廣泛裝備具有成熟雷達(dá)系統(tǒng)的全天候戰(zhàn)斗機。
雖然國內(nèi)早在0年代中期就提出了殲-8全天候型的要求，但是由于雷達(dá)技術(shù)的限制，殲-8進(jìn)度一拖再拖，70年代末殲-8項目只能裝備雷達(dá)測距器以白天型定型。
而殲-8戰(zhàn)斗機的204型單脈沖火力控制雷達(dá)的定型工作，在八十年代中期才基本完成，裝備204雷達(dá)的改進(jìn)型殲-8被命名為殲-81，這才算真正達(dá)到了1964年提出的技術(shù)要求。
可以說，我國雷達(dá)系統(tǒng)的起步，在單脈沖雷達(dá)階段就已經(jīng)整整落后了西方20多年。
到了70年代，當(dāng)我國還在與單脈沖雷達(dá)較勁時，西方國家已經(jīng)基本淘汰了單脈沖雷達(dá)，開始研究更先進(jìn)的平板縫隙天線和脈沖多普勒技術(shù)。
此時，我國連單脈沖雷達(dá)都還沒有成熟產(chǎn)品，至于多普勒雷達(dá)，我國科研人員更是連原理都沒有搞清楚。
可以說，因為發(fā)展理念的問題，我們走了很多彎路，也浪費了很多時間。
而周揚的話也讓范德彪陷入了沉思，雖然他總覺得周揚這話有問題，但是又覺得確實有些道理。
略作思索，他當(dāng)即問道：“那依周揚同志你的想法，我們該怎么辦？”
“其實不管是雷達(dá)還是其它東西，我們的主要目的都是縮短和對手的距離，并最終實現(xiàn)超越，對不對？”
“對！”
“但是我們現(xiàn)在絕大多數(shù)的單位或者是研究所、項目部的思維并不是超越，而是追趕，這一點我說的沒錯吧？”
“沒錯！”
“因此，我們雖然這些年也取得了一些成果，但實際上整體上還是被人家西方國家甩的很遠(yuǎn)，所以我們必須樹立新的思維——彎道超車！”周揚道。
“彎道超車？”
“嗯，彎道超車是賽車運動中的一個常見現(xiàn)象，意思是利用彎道超越對方，即在一些關(guān)鍵點上實現(xiàn)突破，最終超越對手。”周揚解釋道。
“但這個關(guān)鍵在哪里？”
“新技術(shù)，在新技術(shù)方面追趕對手，并取得突破！”周揚道。
這個道理國內(nèi)是在好多年后才明白的，比如說新能源，比如說超高壓以及高鐵等等。
而聽到周揚說的這些，范德彪雖然有些懵，但是卻覺得似乎很有道理。
當(dāng)下，他準(zhǔn)備再和周揚深入的聊一聊這個想法的時候，卻發(fā)現(xiàn)周揚竟然轉(zhuǎn)過了身子，然后拿出稿紙和筆，開始翻譯起了稿子。
這下子整的范德彪有些不上不下的，不帶這樣玩兒的！
都說好人不說半句話，你這樣子實在是不太友好啊！
有心開口繼續(xù)詢問，又怕打擾到周揚！
不問吧，心里卻又貓抓一樣難受。
殊不知，這正是周揚想要達(dá)到的效果。
淺嘗輒止，說話就說半句，勾起了他的興趣就不再說了。
來日方長，這事兒慢慢來！_k